EU-Schifffahrt

Wenn Sie in den letzten Jahren bereits Versand nach Europa versucht haben, kennen Sie den Witz bereits: Nicht die Überfahrt über den Ozean ist schwierig, sondern alles, was auf beiden Seiten davon passiert. Post-Brexit-Zollverfahren für Fracht nach Großbritannien, getrennte Mehrwertsteuer- und EORI-Regelungen innerhalb der EU, Amazon-FBA-Liefertermine, die sich wochenlang verschieben, und sobald Sie eine private Kundenadresse hinzufügen, verwandelt sich das angeblich ‚einfache Seefrachtkostenvoranschlag‘ Ihres Spediteurs plötzlich in fünf Zusatzgebühren.

Daran orientiert sich unser EU-Schifffahrt Produkt. Wir sind Orient Globe (GES Global Logistics), ein in China ansässiger Internationale Logistik Spediteur mit Hauptsitz in Dongguan, der seit 1999 Fracht aus Südchina heraus bewegt – doch die europäische Seite des Geschäfts ist keine Nachthought. Es ist eine dedizierte Route mit eigenen Lagerhallen, eigenen Zolllizenzen und einem Team, das sich an die tatsächliche Funktionsweise der britischen und EU-Vorschriften gewöhnt hat – nicht an deren Darstellung in einem Flussdiagramm.

Wir betreiben China nach Europa Seefracht zu fünf Kernmärkten – Großbritannien, Deutschland, Frankreich, Spanien und Italien – unter Einsatz beider Transportvarianten: Seefracht plus Lkw (Sea-Truck) sowie Seefracht plus Paketzustellung bis zur letzten Meile. Das bedeutet, dass wir Lieferungen an Amazon-FBA-Zentren, an kommerzielle B2B-Adressen sowie direkt an private Wohnadressen vornehmen können – nicht nur an einen Hafenterminal, wo Ihr Kunde die Abholung selbst organisieren müsste.

Zwei Routen generieren den größten Teil unseres Volumens: unsere dedizierte UK-FBA-Sonderlinie produkte Deutschland-FBA-Sonderlinie . Wenn Sie auf Amazon.co.uk oder Amazon.de verkaufen, kennen Sie bereits die Unterschiede dieser beiden Ökosysteme – unterschiedliche Terminvergabesysteme, unterschiedliche Etikettierungsbesonderheiten sowie unterschiedliche Regeln darüber, welche Artikel in ein FBA-Lager eingelagert werden dürfen und welche nicht. Wir haben bereits so viele Sendungen über beide Routen abgewickelt, dass Sie uns diese Unterschiede nicht zweimal erklären müssen.

Wir behaupten nicht, Kapazitäten bei jedem Spediteur weltweit zu haben. In der Praxis sind folgende Linienfahrten für diese Route wirtschaftlich sinnvoll:

Falls Sie bereits durch eine sogenannte „direkte“ Fahrt enttäuscht wurden, die tatsächlich über Singapur und Algeciras führte, werden Sie schätzen, dass wir Ihnen die tatsächliche Tür-zu-Tür-Zeit nennen – nicht die marketingtechnische Variante.

Hier unterscheiden wir uns von Spediteuren, die mit einer zufälligen externen Lagerhalle in Europa „zusammenarbeiten“. Wir besitzen den Lagerplatz selbst:

Was das operativ bedeutet: Sobald Ihr Container entladen wird, können wir ihn aufteilen, neu etikettieren, Lagerbestand für eine Nachbestellung halten und entweder an FBA oder direkt an einen B2B-Kunden liefern – ohne dass Ihre Ware dabei dreimal zwischen fremden Händen wechselt.

Wir besitzen eine lokale Zollabfertigungslizenz für den europäischen Raum, sodass wir parallel arbeiten können: Das Team in China bucht und meldet die Ausfuhr, während das Team in Europa gleichzeitig die Einfuhrabfertigung, die Zollberechnung und die Buchung der Letzten Meile übernimmt. Kein Warten darauf, dass ein Zollagent auf seiner Seite des Zeitgebiets wach wird.

Wir bieten die üblichen Handelsklauseln an – DDP DDP, DDU, FOB und von Tür zu Tür nach Großbritannien, Deutschland, Frankreich, Spanien und Italien – und wir sagen Ihnen bereits im Voraus, ob DDP für Ihre Ware tatsächlich sinnvoll ist. Falls Sie in Großbritannien oder der EU umsatzsteuerlich registriert sind und die Zölle selbst abwickeln möchten, berechnen wir dies separat; falls Sie als Marke eine einzige, endgültige Landekostenangabe ohne Überraschungen wünschen, integrieren wir dies in ein zollbezahlt Angebot – ohne Klauseln wie „zusätzliche Zahlungen bei Ankunft des Lkw“.

Unser chinesisches Operations-Team, das den europäischen Desk betreut, verfügt über ausreichend Erfahrung: Die Inspektionsrate auf dieser Route liegt kontinuierlich unter 2 %. Diese Zahl klingt langweilig – bis Sie schon einmal erlebt haben, wie ein Container in Felixstowe zur Zollkontrolle abgezogen wurde und ein FBA-Termin dadurch um zehn Tage verschoben wurde.

Falls Sie derzeit über einen Spediteur in das Vereinigte Königreich oder die EU versenden, der dies wie eine generische „Europa-Route“ behandelt, senden Sie uns bitte Ihre letzte Rechnung. Wir zeigen Ihnen, wo sich die Zusatzgebühren verstecken, und ob unser Lagerkonzept im Vereinigten Königreich und in Deutschland Ihre FBA-Nachbestellungen zu verlässlicheren Zeitplänen bewegen kann.