Navigation dans l'UE

Si vous avez déjà essayé d’expédier des marchandises vers l’Europe ces dernières années, vous connaissez déjà la blague : ce n’est pas la traversée océanique qui est difficile, mais tout ce qui se passe de chaque côté. Les formalités douanières post-Brexit pour les cargaisons à destination du Royaume-Uni, les régimes distincts de TVA et d’EORI au sein de l’UE, les rendez-vous de livraison Amazon FBA qui glissent de plusieurs semaines, et dès que vous ajoutez une adresse de client privé à la chaîne, le « devis simple pour fret maritime » que vous avez obtenu d’un transitaire se voit soudain greffé de cinq surtaxes.

Tel est le problème autour duquel notre Navigation dans l'UE produit a été conçu. Nous sommes Orient Globe (GES Global Logistics), un transitaire basé en Chine, dont le siège social est à Dongguan et qui expédie des marchandises depuis le sud de la Chine depuis 1999 — mais la partie européenne de notre activité n’est pas une simple réflexion secondaire. Il s’agit d’une voie dédiée, dotée de nos propres entrepôts, de nos propres licences douanières et d’une équipe habituée à la manière dont les règles britanniques et européennes fonctionnent réellement, et non à la façon dont elles apparaissent sur un organigramme. Logistique internationale forwarder headquartered in Dongguan and moving cargo out of South China since 1999 — but the Europe side of the business isn't an afterthought. It's a dedicated lane, with our own warehouses, our own customs licenses, and a team that has gotten used to the way UK and EU rules actually work, not the way they look on a flowchart.

Nous utilisons Chine Vers l'Europe le fret maritime vers cinq marchés principaux — le Royaume-Uni, l’Allemagne, la France, l’Espagne et l’Italie — en combinant le transport maritime et le transport routier (« sea truck ») ou le transport maritime et la livraison par colis en dernier kilomètre. Cela signifie que nous pouvons livrer aux centres FBA d’Amazon, aux adresses commerciales B2B et même directement aux adresses résidentielles privées, et non uniquement à un dépôt portuaire où votre client devrait organiser lui-même le retrait.

Deux lignes concentrent la majeure partie de notre volume : notre ligne dédiée UK FBA special line et nos Germany FBA special line . Si vous vendez sur Amazon.co.uk ou Amazon.de, vous connaissez déjà les différences profondes entre ces deux écosystèmes — systèmes de rendez-vous distincts, particularités d’étiquetage différentes, règles variées quant aux articles pouvant ou non être acceptés dans un entrepôt FBA. Nous avons suffisamment traité les deux pour ne pas avoir besoin que vous nous les expliquiez deux fois.

Nous ne prétendons pas disposer d’espace sur tous les transporteurs mondiaux. En pratique, les départs qui justifient pleinement leur existence sur cette ligne sont :

Si vous avez déjà été lésé par une desserte « directe » qui, en réalité, faisait escale à Singapour et à Algeciras, vous apprécierez que nous vous indiquions le temps réel de transport (T/T), et non une version promotionnelle.

C’est ici que nous nous distinguons des transitaires qui « collaborent » avec un entrepôt tiers aléatoire en Europe. Nous sommes propriétaires des surfaces logistiques :

Concrètement : dès le déchargement de votre conteneur, nous pouvons le fractionner, réétiqueter les colis, stocker des marchandises en prévision d’un réapprovisionnement, puis livrer soit aux centres FBA, soit directement à un client B2B, sans que votre cargaison ne passe par trois intermédiaires inconnus.

Nous détenons une licence locale de dédouanement côté européen, ce qui nous permet d’opérer en parallèle : l’équipe côté Chine réserve et déclare l’exportation, tandis que l’équipe côté Europe gère le dédouanement à l’importation, le calcul des droits et la réservation du dernier kilomètre, simultanément. Aucune attente n’est nécessaire pour que votre courtier se réveille de l’autre côté du fuseau horaire.

Nous proposons les conditions habituelles — DDP , DDU, FOB et porte à porte vers Amazon Royaume-Uni, Allemagne, France, Espagne et Italie — et nous vous indiquons clairement dès le départ si la formule DDP est réellement adaptée à votre produit. Si vous êtes enregistré à la TVA au Royaume-Uni ou dans l’UE et que vous souhaitez gérer vous-même les droits de douane, nous établissons un devis séparé à cet effet ; si vous êtes une marque souhaitant un coût final unique, sans aucune surprise, nous l’intégrons dans un devoir payé devis détaillé, sans clause du type « paiements supplémentaires à l’arrivée du camion ».

Notre équipe opérationnelle basée en Chine, qui gère le bureau Europe, possède une telle expérience que notre taux d’inspection sur cette ligne reste constamment inférieur à 2 %. Ce chiffre peut sembler anodin jusqu’à ce que vous ayez vu un conteneur retenu à l’inspection à Felixstowe et qu’un rendez-vous FBA glisse de dix jours.

Si vous expédiez actuellement vers le Royaume-Uni ou l’UE via un transitaire qui traite cette route comme une « voie Europe » générique, envoyez-nous votre dernière facture. Nous vous indiquerons où se cachent les frais supplémentaires et si notre infrastructure d’entrepôts au Royaume-Uni et en Allemagne permettrait d’assurer vos réapprovisionnements FBA selon des délais plus prévisibles.